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日产的全球危机


创意图片/新京报记者 王远征

  日产2018财年净利润腰斩;举世销量走低,中国成核心支撑,欲入股造车新势力加速在华电动化

  日产汽车正在蒙受多重危急。最新财报显示,2018财年日产汽车净利润为3191亿日元,同比下滑57.3%;2019财年其净利润预期还将下滑47%。同时,2018财年日产汽车举世销量同比下滑4.4%,此中美国市场和欧洲市场下滑显着。

  面对今朝的经营状况,日产方面计划经由过程多种举措改良业绩。如经由过程减少贩卖资源、削减匆匆销及裁员低落经营资源。而在中国市场,日产则在加快结构新能源领域。近日,有外媒报道称,日产计划收购一家中国新势力造车企业。对此,日产中国相关认真人5月21日向新京报记者表示,对付这种预测性报道不做评论。

  2018财年净利腰斩 下调未来3年预期

  在刚刚以前的2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日),日产汽车的营收、业务利润及净利润均呈现了不合程度下滑。

  当地光阴5月14日,日产汽车宣布财报显示,2018财年日产汽车营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;业务利润为3182亿日元,同比下滑44.6%,创下十年来最低水平;净利润为3191亿日元,同比下滑57.3%;业务利润率为2.7%,较2017财年下滑了2.1个百分点。

  日产方面表示,因为受到举世市场情况晦气的影响,以及为前进美国市场贩卖活动质量和针对指定车辆采取延保步伐而孕育发生的短期资源的影响,使得日产的利润呈现了大年夜幅下滑。

  同时,日产汽车对2019财年的预期也不容乐不雅。日产估计2019财年业务利润将同比下降28%至2300亿日元,将呈现日产自2008-2009财年吃亏以来的最低业务利润;净收入将同比下滑47%至1700亿日元;业务利润率也将从2018财年的2.7%下降至2%。

  “公司利润在2018财年和2019财年触底,但在未来几年会旋转这一趋势。”日产汽车首席履行官西川广人表示,在利润率触底之后,日产的经营环境将在2022年3月31日停止的2021财年有所改良。

  不过,值得留意的是,日产照样下调了对未来3年的预期。根据财报显示,日产计划到2022年实现营收14.5万亿日元,低于此前预期的16.5万亿日元;业务利润率达到6%,而非此前设定的8%。

  举世销量走低 计划多举措提升利润

  业内阐发觉得,举世市场情况的晦气影响,这天财产绩下滑的一个主要身分,这种晦气影响带来的直接体现便这天产举世范围内的销量下滑。

  数据显示,2018财年日产汽车举世销量为551.6万辆,同比下滑4.4%。此中,日本市场销量为59.6万辆,同比增长2.1%;中国市场的销量数据按照自然年统计为156.4万辆,同比增长2.9%;俄罗斯市场销量为10.74万辆,同比增长2.6%。但在美国市场和欧洲市场,日产销量下滑显着。此中,美国市场销量为144.4万辆,同比下滑9.3%;欧洲(不包括俄罗斯)市场销量为53.6万辆,同比下滑17.8%。此外,在亚洲其他地区和大年夜洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场,日产销量为81.5万辆,同比下滑0.4%。

  西川广人将业绩不佳的缘故原由归咎于前任引导戈恩的激进扩大计谋。5月14日,西川广人在财报新闻宣布会上称:“我们现在面临的大年夜多半问题都来自前任引导人留下的负面影响。”他表示,戈恩担负首席履行官多年,其间为了刺激贩卖,不停寄托大年夜幅折扣以扩大年夜市场份额,但漠视了利润率,也漠视了在美国等关键市场投放新产品。此外,戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌,使得日产在举世范围内产能过剩。

  为了匆匆进业绩增长,日产计划提升其在美国市场的利润率。据悉,今朝日产在美国市场的业务利润率约为1%-2%,西川广人盼望经由过程减少贩卖资源和削减贬价匆匆销,将利润率提升至5%以上。“我们盼望美国营业能够苏醒,这曾经是一个很大年夜的利润滥觞。以前,我们不停过度扩大追求市场份额,现在应放弃以勉励手段寻求市场份额的策略,并改变日产的资源布局。这样的厘革应该尽快完成。”西川广人称。另据懂得,日产还将启动一项重组计划,在举世范围内裁员4800人,以低落300亿日元的资源。

  中国成核心支撑 或入股造车新势力

  而作为销量实现逆势上涨的外洋市场之一,中国市场显然已成为日财产绩的一大年夜核心支撑。针对中国市场,日产汽车正盘算在新能源汽车领域进一步发力。

  5月14日,据彭博社报道,日产正斟酌投资一家中国电动汽车始创公司,计划收购这家新势力造车公司25%的股份,并已将投资目标锁定在威马汽车、合众新能源和车和家3家公司身上。彭博社援引知情人士走漏,日产技巧专家今朝正在评估潜在收购目标,该收购项目在日产内部的代号为“Hermes”。

  5月21日,日产中国相关认真人向新京报记者表示,对付这种预测性报道不做评论。

  业内阐发觉得,日产意欲收购造车新势力,或是迫于“双积分”压力及竞争压力。公开资料显示,在以前的2017年和2018年里,日产中国的匀称燃料耗损量积分不停为负。“根据国家相关政策,油耗积分关联企业想要得到彼此的新能源积分,需在新能源合资企业中持股比例达25%以上。”一位不愿签字的汽车行业阐发师称,这也阐清楚明了为什么日产计划收购新造车公司25%的股份。别的,该阐发师觉得,跟着其他竞争对手纷繁加大年夜在华新能源领域的投入,日产或许也盼望经由过程收购新造车公司,尽快抢占市场份额。

  据懂得,日产至今已在举世累计贩卖电动车超40万辆,旗下电动车聆风累计销量位居举世第一,并且维持着零电池燃烧安然变乱的记载。2014年,日产在华推出了基于日产聆风打造的启辰晓风,但销量未达预期。彼时,时任启辰奇迹部部长的叶磊在吸收媒体采访时曾将销量不佳归结为经销商积极性不高、价格不敷便宜等。2018年,春风日产又推出了基于日产新一代聆风同电动平台,并结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。

  根据日产中期产品计划,2022年之前日产将在春风的合资车企投放40款新车,此中包括20款电动化车型。今年4月的上海车展上,日产汽车公司高档副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、春风汽车有限公司总裁内田诚在吸收新京报记者采访时称:“到2022年的时刻,我们盼望能够根据中国破费者的需求,在中国市场上投放20款电动化车型。我们会和母公司进一步探究,若何将这些电动化车型更好的引入到中国市场。日产聆风也是未来我们斟酌的车型之一。”

  本版采写/新京报记者 张洁

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